一科普活動、CPI與PPI走勢差異凸顯經(jīng)濟低迷不振特征

　　生產(chǎn)者物價指數(shù)PPI(Producer Price Index)亦稱 工業(yè)品出廠價格指數(shù)動手能力，是一個用來衡量制造商出廠價的平均變化的指數(shù)不同需求，主要的目的在衡量各種商品在不同的生產(chǎn)階段的價格變化情形明顯。如果生產(chǎn)物價指數(shù)比預期數(shù)值高時具有重要意義，表明有通貨膨脹的風險將進一步。如果生產(chǎn)物價指數(shù)比預期數(shù)值低時長遠所需，則表明有通貨緊縮的風險不斷完善。

　　CPI即消費者物價指數(shù)(Consumer Price Index)是反映與居民生活有關(guān)的產(chǎn)品及勞務價格統(tǒng)計出來的物價變動指標薄弱點，通常作為觀察通貨膨脹水平的重要指標覆蓋範圍。

　　PPI反映生產(chǎn)環(huán)節(jié)價格水平，CPI反映消費環(huán)節(jié)的價格水平積極性。整體價格水平的波動一般首先出現(xiàn)在生產(chǎn)領(lǐng)域奮勇向前，然后通過產(chǎn)業(yè)鏈向下游產(chǎn)業(yè)擴散，最后波及消費品實施體系。在上游產(chǎn)品價格(PPI)持續(xù)走高的情況下組建，企業(yè)無法順利把上游成本轉(zhuǎn)嫁出去，使最終消費品價格(CPI)提高效果較好，最終會導致企業(yè)利潤的減少重要的意義。PPI上升將導致生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移成本，終端消費品價格上揚等多個領域，通脹上漲再獲。如果不轉(zhuǎn)移，企業(yè)利潤下降應用擴展，經(jīng)濟有下行風險體驗區。

　　今年6月1日最新公布的5月制造業(yè)PMI大幅回落并創(chuàng)下年內(nèi)新低，CPI數(shù)據(jù)同比漲幅接近4.0%活動上，再次表明今年以來我國經(jīng)濟下滑壓力仍較大有望，生產(chǎn)領(lǐng)域的價格波動不能有效地傳導到消費領(lǐng)域中，PPI下降而CPI上升導向作用，傳導鏈條中的流通領(lǐng)域存在較大的差價方案，這也證明了流通環(huán)節(jié)成本較高推動物價上漲的推論。表明國內(nèi)經(jīng)濟滑坡風險的增加十大行動，經(jīng)濟下行壓力將倒逼政策支持力度加碼即將展開。

　　2012年，中國經(jīng)濟增速放緩特性，中央政府已經(jīng)調(diào)低了增長速度傳承，以后的速度或?qū)⑦M一步調(diào)低等特點，這意味著今年經(jīng)濟不可能保持像前兩年那樣的高增長，證明了實體經(jīng)濟遇到的困難確實不小多種。

　　在我國與高檔消費品乘用車不一樣將進一步，重型卡車是生產(chǎn)資料和勞動工具。因此重型卡車無論是在計劃經(jīng)濟時代還是在雜合經(jīng)濟的當下發展成就，都有著“國民經(jīng)濟的晴雨表和風向標”之稱成就，重卡市場和中國經(jīng)濟發(fā)展有著緊密聯(lián)系，影響重卡市場的最重要的因素國家的宏觀調(diào)控——政策市場關註。

　　二研究進展、重型卡車陷入窘境囧況只得自救?

　　隨著前年鼓勵汽車消費的政策退出以及大量汽車消費的剛性需求被提前透支，國內(nèi)車市自2011年起就一下進入了低速增長的調(diào)整期連日來。在重卡行業(yè)由于受到全行汽車行業(yè)不景氣影響快速融入，2012年前五個月，重卡市場累計銷售車32.1萬輛系統，同比下降-33%左右增強，為歷年之最。今年以來交流等，世界經(jīng)濟還處在低位徘徊狀態(tài)更加廣闊，歐債危機的影響日益放大，中東提高、非洲戰(zhàn)事不斷可以使用，政局極不穩(wěn)等因素，都在迫使部分國家和地區(qū)的物流運輸需求驟降紮實，導致我國重卡出口嚴重受阻應用領域。

　　從前年重卡市場前所未有過的爆發(fā)似“井噴”，使得當年產(chǎn)銷量超過百萬臺進行培訓，然而從2011年至今發展機遇，重卡市場突然“好花不常在，好景不再來”法治力量，似乎一下子陷入了低谷中而無法自拔全技術方案，相比2008年遭遇的那一次全球性的金融危機，這一回共享，“寒意”似乎更加“透骨”信息化，前景讓人擔憂。

　　盛極必衰是亙古不變的真理生動，也是正常實行市場經(jīng)濟國家的市場規(guī)律新型儲能。但在中國政策車市流通環(huán)節(jié)，整本車市銷售形勢萎靡和基建投資不振新品技，預示總需求膨脹趨勢範圍，大多數(shù)地產(chǎn)自主車企還在死撐求得平衡，目前以價換量進行艱難去庫存銷售，其悲觀情緒在車市中彌漫開來

　　有著國民經(jīng)濟的晴雨表與風向標之稱的重型卡車引領作用，今年以來市場走勢一路下跌而低迷不振加強宣傳，這也反映了國家經(jīng)濟景氣度相當不盡人意的現(xiàn)狀。國家每次宏觀經(jīng)濟調(diào)控都會對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響用的舒心，而重卡作為生產(chǎn)資料用車技術發展，受此影響更為明顯，投資力度下降對重卡市場的影響最大集成。

　　像中國式的畸形靠蓋房子來作為國民經(jīng)濟實體的房地產(chǎn)業(yè)重要手段，遭遇的“打壓”比較嚴重;國家級鐵路方面的“四萬億效應”也不再明顯，高鐵項目的陸續(xù)叫停更是“雪上加霜”;一些地方政府因“丁吃卯糧”而負債過多穩定性，早前的“大興土木”像一棵樹，包括道路、水利設(shè)施改建更高效，老城市改造，新區(qū)建設(shè)等項目不斷縮減;在金融業(yè)實行穩(wěn)健的財政政策和貨幣政策重要部署，連續(xù)提高銀行存款準備金率具體而言，上調(diào)存貸款基準利率，提高房地產(chǎn)智慧與合力、鋼鐵等企業(yè)貸款資本金條件等喜愛，一邊收緊了社會的購買資金，一邊收緊了基礎(chǔ)性投資需求資金都嚴重制約了重卡產(chǎn)品的消費與市場擴張開放要求。

　　與此同時向好態勢，在以重型卡車為主體的物流業(yè)運輸行業(yè)，其運輸成本一年比一年高服務機製。如燃油價格從2003年的2元多漲到現(xiàn)在的8元多貢獻力量，油價高企逐年快速吞食運輸成本并成為大頭，國企大幅拓展、民企及個體運輸業(yè)都不愿增添更新車輛發行速度。此外，人力成本和場地成本都在持續(xù)上升與時俱進，而價格卻提不上去性能，這對很多公路運輸企業(yè)來說利潤極薄或虧本經(jīng)營，更多的面臨倒閉或干脆關(guān)門歇業(yè)綜合運用。

　　此外供給，“攔路搶劫”般地公路收費成為“攔路生財”收費站，干脆將貨運車輛當成“印鈔機”實事求是，警察和路政不管是超不超限超載保障性，見車就罰帶動產業發展，而且是亂罰款亂收費。全國各地方政府和相關(guān)利益方趨之若鶩持續發展，罰得怨聲載道必然趨勢、罰得民怨沸騰、罰得民心和執(zhí)政黨的公信力喪失殆盡擴大《鄻有?！奥窐蛑囟悺痹诩又厣a(chǎn)者與消費者負擔、破壞市場秩序的同時新格局，已成為嚴重破壞經(jīng)濟健康發(fā)展的一個毒瘤與障礙明顯，禍國殃民。

　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布報告指出顯示，物流“國九條”出臺以來創新為先，營業(yè)稅差額納稅試點企業(yè)平均減少納稅額372萬元。過路科普活動、過橋費仍是物流企業(yè)沉重的負擔創新延展，企業(yè)過路、過橋費占運輸成本比重超過40%以上長期間。路橋業(yè)暴利遠超石油基本情況、證券、房地產(chǎn)高端化、金融等行業(yè)力量。面對的輿論壓力，各地方政府官員只當作平面放屁和影視放屁提單產，聰耳不聞深入實施、視而不見。與美帝國主義高速公路全“免費”通行相比發展空間， 中華人民共和國的高速公路與國道效果、省道上強盜般地亂收費、濫收費的罪惡行徑足了準備，每年每月每天每時每刻每秒都在上演著快速融入。

　　三、發(fā)現(xiàn)并重新認識汽車實體經(jīng)濟 必給車市輸血打氣

　　靠搶奪農(nóng)民賴以生存的土地系統、強拆強遷蓋房子的房地產(chǎn)業(yè)泡沫即將破滅增強、國營石油化工、鋼鐵治金業(yè)等天文般的巨額利潤滾滾流向海外而又要向國家哭窮要補貼之時適應能力，中國真正的實體——汽車產(chǎn)業(yè)卻是真金白銀做的更優美。雖然合資車企的外商賺了國人不少銀子，但不存在泡沫;本土自主品牌雖不討皇親國戚各級大小官員的喜歡防控，但這近二十年來成效與經驗，最起碼本土自主車企已將轎車從神壇上給拉了下來適應性，讓中國普通老百姓都能買得起轎車，這就是中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀稍有不慎、特征與貢獻重要作用。

　　目前，在中國存在三大既得利益群體最為顯著。以貪腐官員為代表的權(quán)貴利益群體尤為突出、以壟斷企業(yè)為代表的壟斷利益群體、以房地產(chǎn)資源行業(yè)為代表的地產(chǎn)資源利益群體,而當下“腐敗階級”已經(jīng)取代“工人環境、農(nóng)民階級”空間載體。雖然現(xiàn)在有一些官辦的媒體在開導、提倡國民在寬宏大度地容忍官員們的“適度地貪污腐敗”相對簡便，但一個全球人口第一的泱泱大國重要組成部分，光靠“貪污腐敗”來發(fā)展經(jīng)濟，提高人民幸福指數(shù)合作，也是前所未聞與空前絕后的勃勃生機，發(fā)展經(jīng)濟，提高民眾的生活水平才是執(zhí)政當局的第一要務極致用戶體驗。

　　因此提供有力支撐，筆者認為在原依靠依賴“蓋房子”成為實體經(jīng)濟是完全不靠譜的∫I作用？渴裁?只能靠農(nóng)民階級的吃飯農(nóng)業(yè)和工人階級的諸如汽車工業(yè)加強宣傳。所以臺上與臺下，國家必須也必定會在今年下半年出臺一些相應挽救汽車產(chǎn)業(yè)的政策用的舒心，儼然如同前幾年的美國政府拯救汽車業(yè)一樣〖坌?？赡芰Χ炔蝗缂?，前二年一下子拋出四萬億投資，但多少要在重稅苛賦上給予適當?shù)販p免政策互動講，如汽車的以舊換新和下鄉(xiāng)補貼也可能即將啟動穩定性。否則中國汽車工業(yè)就完蛋了。不能說要讓美國人講故事、德國人非常完善、日本人和法國人來救車市。

　　如果中央政府真的能適時度勢全面革新，該出手救車市時就出手作用，對于汽車企業(yè)來說，本輪經(jīng)濟刺激政策雖面臨著投資邊際效用遞減行業分類，邊際成本上升的問題技術特點，但還是久旱逢甘霖提高鍛煉，特別是對重型卡車行業(yè)生死攸關(guān)尤其重要∧哿α?？梢灶A見有所提升，本輪投資的乘數(shù)效應將遠遠低于2009年和2010年。相信經(jīng)歷了之前的大起大落新的力量，汽車企業(yè)也做好了未雨綢繆的準備及經(jīng)驗教訓：首先是大規(guī)模產(chǎn)能擴張不能再有;其次瘋狂地生產(chǎn)囤貨也不太可能先進水平。”

　　5月23日去創新，中國第一行政長官溫家寶總理主持召開國務院常務會議時指出足夠的實力，當前經(jīng)濟下行壓力加大，要根據(jù)形勢加大預調(diào)微調(diào)力度結構，強調(diào)把穩(wěn)增長放在更加重要的位置更適合，同時啟動一批事關(guān)全局、帶動性強的重大項目溝通協調。在此之后要素配置改革，國家發(fā)改委和各省市發(fā)改委迅速行動，加快審批通過了一大批項目保障性，并覆蓋諸多領(lǐng)域帶動產業發展。

　　2012年5月28日，境外媒體率先爆出的一則消息讓整體低迷的國內(nèi)車市為之一振：中國將推出新一輪刺激汽車消費的政策十分落實，汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等“老政策”有望再次出臺倍增效應。受此消息影響，汽車類個股應聲而漲製造業，似乎“救市”已經(jīng)成為了迫在眉睫的任務優化服務策略。

　　據(jù)相關(guān)媒體報導：發(fā)改委此前披露，2012年發展基礎，中央預算內(nèi)投資擬安排4026億元更讓我明白了，與2011年相比增加200億元，重點為保障性安居工程積極、“三農(nóng)”建設(shè)探索、推進交通能源等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快推進社會事業(yè)發(fā)展產業、加強節(jié)能減排滿意度、環(huán)境保護與生態(tài)建設(shè)以及支持自主創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整等。

　　綜上所述可持續，中央政府出于確保GDP增長和剌激經(jīng)濟復蘇主要抓手、拉動經(jīng)濟發(fā)展的英明決策，下半年出臺對車市的利好相關(guān)政策有極大的可能性。如果真的汽車產(chǎn)業(yè)象房地產(chǎn)業(yè)一樣地垮塌倒坍集成應用，中國經(jīng)濟和社會必將大亂和大倒退探討。