近一年多以來(lái)共同，號(hào)稱(chēng)技術(shù)最為先進(jìn)的大眾DSG雙離合器自動(dòng)變速器頻出問(wèn)題組建，使得國(guó)人在選購(gòu)車(chē)型時(shí)對(duì)各式自動(dòng)變速器又有了一些新的考慮。相對(duì)傳統(tǒng)的液力變矩器式自動(dòng)變速器(AT)又回到人們的視線向好態勢，人們對(duì)AT有了新的認(rèn)識(shí)。
實(shí)際上重要意義，在全球汽車(chē)保有量最大的市場(chǎng)——美國(guó)交流等，傳統(tǒng)自動(dòng)變速器AT一直是占據(jù)主導(dǎo)地位的。在當(dāng)前世界最大新車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)規劃，AT在自動(dòng)變速器車(chē)型中同樣占有最大的市場(chǎng)份額提高。在目前AMT還沒(méi)有完全成熟之前，AT在商用車(chē)進入當下，尤其是在重型商用車(chē)和眾多軍事用途車(chē)輛中仍占有統(tǒng)治地位紮實。AT本身在乘用車(chē)變速器的多擋位開(kāi)發(fā)上也一直充滿著生機(jī)，如8AT保持競爭優勢、9AT在市場(chǎng)上已有應(yīng)用進行培訓。
可以說(shuō)，即使存在用戶多有詬病的如燃油經(jīng)濟(jì)性長效機製、換擋舒適性等問(wèn)題，但從技術(shù)成熟性全技術方案、維修方便性和應(yīng)用普遍性(直接與成本相關(guān))上來(lái)論分享，AT的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑。而在乘用車(chē)方面信息化，由于目前車(chē)輛普遍在城市工況下使用方式之一，且?guī)缀跬耆请娮诱{(diào)控變速器換擋，現(xiàn)代水平的AT完全可以滿足當(dāng)前的排放與燃油消耗量法規(guī)要求新型儲能。
那么擋位較少(只有4個(gè)前進(jìn)擋)創新能力、結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單一些的4AT能否在市場(chǎng)中持續(xù)生存下去，還有沒(méi)有發(fā)展空間?就此問(wèn)題一站式服務，記者日前采訪了華泰汽車(chē)集團(tuán)動(dòng)力總成銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理邢樹(shù)立先生廣度和深度。他明確表示，4AT從綜合能力上完全當(dāng)用引領作用，技術(shù)上并不落后加強宣傳。
評(píng)判一款自動(dòng)變速器的好壞，一般需要從理論和實(shí)踐兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行用的舒心。理論方面技術發展，要通過(guò)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)的集成，檢驗(yàn)換擋曲線與動(dòng)力輸出間的匹配關(guān)系集成，以評(píng)估其傳動(dòng)效率與動(dòng)力輸出的平順性;實(shí)際測(cè)試方面重要手段，則要檢驗(yàn)變速器在反應(yīng)時(shí)間、起動(dòng)穩定性、低速像一棵樹、高速、自動(dòng)加擋、自動(dòng)減擋等10余項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)全面協議，從動(dòng)力性重要部署、平順性等方面綜合評(píng)價(jià)其在動(dòng)力性、平順性等幾方面的能力工具。從駕駛操控一款汽車(chē)的角度來(lái)看智慧與合力，自動(dòng)變速器的動(dòng)力響應(yīng)性和換擋品質(zhì)則更為普通消費(fèi)者所關(guān)注。
據(jù)了解重要的角色，華泰的兩款四速手自一體自動(dòng)變速器(4AT)開放要求，一款最大扭矩為240牛米，一款最大扭矩為330牛米平臺建設，均可調(diào)校成經(jīng)濟(jì)服務機製、運(yùn)動(dòng)、雪地三種行車(chē)模式使用，各擋位全部電控大幅拓展，根據(jù)載荷的變化具有兩套系統(tǒng)壓力。TCU基本型生成于德?tīng)柛CM8電子控制平臺(tái)更加堅強，包括一個(gè)根據(jù)駕駛習(xí)慣和環(huán)境自動(dòng)制定換擋參數(shù)的模塊與時俱進，可調(diào)校成適用于不同發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)型的參數(shù)。從這兩款4AT的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)看初步建立，尺寸緊湊與扭矩容量大是其優(yōu)勢(shì)高效。此外，在其控制單元中還帶有錯(cuò)誤診斷系統(tǒng)要素配置改革，并且可在出現(xiàn)換擋故障時(shí)在液壓保護(hù)下自動(dòng)入三擋從而實(shí)現(xiàn)跛行回家功能體系。
邢樹(shù)立表示，在設(shè)定的極限時(shí)速不是過(guò)高的普通乘用車(chē)上帶動產業發展，4個(gè)前進(jìn)擋的4AT已經(jīng)夠用責任製，尤其是與低速大扭矩的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配時(shí)更具優(yōu)勢(shì)。以華泰4AT匹配的一款整備質(zhì)量達(dá)2.2噸的國(guó)內(nèi)自主品牌SUV車(chē)的情況看必然趨勢，不僅在動(dòng)力性能上滿足了該車(chē)的要求促進善治，而且不到9升/百公里的燃油消耗量也稱(chēng)得上是相當(dāng)出色了。
其實(shí)多樣性，如果大致掃視一遍就會(huì)發(fā)現(xiàn)發揮效力，目前在中國(guó)市場(chǎng)上以A級(jí)為代表的普通乘用車(chē)上，普遍裝載的仍然是以4AT為代表的典型配置居多明顯。而且像上海大眾帕薩特2.0安全鏈、廣汽豐田凱美瑞2.0、一汽豐田RAV4創新為先、東風(fēng)標(biāo)致408真正做到、北京現(xiàn)代名馭等合資品牌B級(jí)車(chē)和SUV科普活動，也仍然使用相對(duì)簡(jiǎn)單的4AT自動(dòng)變速器;自主品牌乘用車(chē)中的大多數(shù)B級(jí)車(chē)和SUV，除了其中一些匹配了CVT變速器外強化意識，其余主流車(chē)型也是采用了4AT的形式長期間。
中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)提供的一份資料顯示，2011年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)中的自動(dòng)變速器裝配率為45%現場，其中自主品牌乘用車(chē)自動(dòng)變速器的裝配率僅為12%高端化。因此，無(wú)論從操作的舒適性我有所應，還是從整體安全性等多個(gè)方面考慮提單產，各種形式的自動(dòng)變速器市場(chǎng)潛力仍然巨大，包括4AT在內(nèi)的液力變矩式自動(dòng)變速器(AT)至關重要，在今后較長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)仍然會(huì)占據(jù)市場(chǎng)的一席之地發展空間。資訊分類(lèi)